Kawasaki Z 800

Kawasaki Z 800, alcune impressioni e descrizioni di una moto davvero “speciale"

La kawasaki Z 800, ultima sorella della linea “Z”, ha avuto il difficile compito di perpetrare la gloriosa dinastia iniziata con il successo della Z 750 e della potente Z 1000.
L’ impianto frenante è costituito da dischi a “margherita” da 310 mm, il sistema di scarico è basato sull’ utilizzo di collettori curvi, aggressivi e di pregevole fattura.
Essendo una naked, il design del propulsore domina la sezione centrale del modello, il codino posteriore conferisce l’ impressione del peso proteso in avanti, accompagnato da un cupolino compatto che attribuisce alla moro ferocia e fame d’ asfalto.
Curiosi sono i LED applicati nel posteriore, in quanto generano due “Z” identiche, aggiungendo un tocco di originalità e personalizzazione al veicolo.
Il motore è raffreddato a liquido con un'efficiente testata DOHC a 4 valvole, e raggiunge la cubatura di 806 cm3 grazie a un alesaggio di che è passato da 68.4 a 71.0 mm e ad una corsa di 50.9 mm. Il sistema di iniezione del carburante è gestito da una centralina ad alta precisione e utilizza iniettori nebulizzanti e corpi farfallati di diametro maggiore - 34 mm contro 32.
Il cambio a sei rapporti si contraddistingue per l’ utilizzo di una corona più grande, grazie alla quale, nei rapporti finale, la moto gode di una grande accelerazione.
La Kawasaki Z 800 beneficia di una grande ciclistica, facile maneggevolezza, conferendo al pilotà grande stabilità e sicurezza, caratteristiche fondamentale per una guida piacevole. 
E’ possibile esercitare un ottimo controllo sulla moto, essa risponde istantaneamente rendendo sostanzialmente facile il suo utilizzo.
Colori: diverse sono le colorazioni proposte dalla casa giapponese: Candy Flat Blazed Green, Pearl Stardust White, Flat Ebony, Pearl Blazing Orange, Pearl Stardust White e Flat Ebony, anche se il più apprezzato resta quel verde, che tanto fa impazzire gli amanti di questo marchio.

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Di seguito la sceda tecnica del veicolo:

Motore

Tipologia motore: Raffreddamento a liquido, 4 tempi, 4 cilindri in linea

Cilindrata: 806 cm3

Alesaggio e corsa: 71.0 x 50.9 mm 

Rapporto di compressione: 11.9:1

Distribuzione/aspirazione: DOHC, 16 valvole 

Sistema di iniezione: Iniettori benzina: φ34 mm x 4 (Mikuni), con doppia valvola a farfalla 

Iniezione: Digitale 

Avviamento: Elettrico 

Lubrificazione: Forzata a carter umido

Trasmissione
Trasmissione: 6 marce con folle 

Trasmissione finale: Catena sigillata

Rapporto di trasmissione: 1.714 (84/49) 

Rapporti: 1a 2.571 (36/14)

Rapporti: 2a 1.941 (33/17) 

Rapporti: 3a 1.556 (28/18) 

Rapporti: 4a 1.333 (28/21)

Rapporti: 5a 1.200 (24/20) 

Rapporti: 6a 1.095 (23/21)

Rapporto di trasmissione finale: 3.000 (45/15) 

Frizione: Multi disco a bagno d'olio

Telaio

Tipo di telaio: Tubolare "backbone" (con telaietto motore), acciaio ad alta resistenza 

Corsa ruota anteriore: 120 mm 

Corsa ruota posteriore: 137 mm

Pneumatico anteriore: 120/70ZR17M/C (58W) 

Pneumatico posteriore: 180/55ZR17M/C (73W) 

Angolazione dello sterzo sinistra/destra: 31° / 31°

Sospensioni
Sospensione anteriore: 
Forcella rovesciata con steli da 41 mm con regolazioni di compressione, estensione e precarico molla 

Sospensione posteriore: 
Bottom-Link Uni-trak, ammortizzatore caricato a gas con serbatoio separato, regolabile in compressione estensione e precarico molla

Freni
Freno anteriore: 
Doppio disco semi-flottante da 310 mm a margherita 
Doppia pinza a 4 pistoncini opposti 

Freno posteriore: 
Disco singolo da 250 mm a margherita 
Pinza a singolo pistoncino

Dimensioni
Dimensioni (L x L x A): 2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm

Interasse: 1,445 mm

Altezza da terra: 150 mm 

Altezza della sella: 834 mm 

Peso: 229 kg 

Capacità serbatoio: 17 litres

Prestazioni

Massima potenza: 83.0 kW {113 PS} / 10,200 rpm

Coppia massima: 83.0 Nm {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm